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現代汽車在世界能有今天的地位 都是這個人的功勞

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2020年01月06日

深圳汽車網訊 朝鮮半島在20世紀之前,像是世界的角落。時間的筆墨對這片土地并不太眷戀,沒有大歷史和大文化,甚至朝鮮半島連次像樣的地震都沒有過。

相比于漢文化歷史的曲折和復雜,和中華文明同樣悠久的朝鮮幾乎用“新羅、王氏高麗和李氏朝鮮”三個朝代,就能把20世紀之前的故事講完。16世紀抵抗日本豐臣秀吉入侵的祖國保衛戰爭,就已經是南韓歷史課本里篇幅最多的歷史事件了。

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因為朝鮮曾是明朝最忠誠的藩屬國之一,所以近代乃至當代朝鮮半島的文化受明朝影響最深。朝鮮時代的皇朝高層承漢統,習漢文。

崇禎在煤山自縊之后,福王朱由崧監國于南京,后即皇帝位,改元弘光,據守南方以抗清,史稱南明。

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朝鮮使臣來中國上貢,著明朝臣服,見明朝大勢已去,向南方伏地而泣。朝鮮堅決不降服皇太極,聯合南明做殊死抵抗。最后皇太極兩征朝鮮,朝鮮才歸附清朝。

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到現在為止,南韓法律體系的根源依舊來自于《大明律》。

1945年日本戰敗投降,而朝鮮也正式宣布獨立。同年一家名不見經傳的“現代自動車工業社”的汽車修理廠正式掛牌,兩年以后“現代土建社”的牌子也掛在了旁邊,創立人都是鄭周永。當時還沒人知道,以后這家修理廠逐漸背負起韓國復興的大任。

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一直到1950年的朝鮮南北戰爭,全世界的關注點才再次回到了這塊被分割的土地上來。當時結束了35年日本殖民統治的朝鮮剛自治5年,國內尚未達成一個穩定而統一的國家理念。

北方的金日成不宣而戰在3個月內把南韓軍打到了釜山一帶,占領了朝鮮半島90%的土地。結果被美軍從仁川登陸攔腰斬斷,迅速潰敗。

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自此朝鮮戰爭從國家內戰變成了蘇聯中國和歐美世界的角力場。

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朝鮮戰爭結束之后的朝鮮半島從38線靠北的地方分割了。但是開放的南韓民主制度依舊也受到了挑戰,最后樸正熙兵諫出任南韓國家總統。自此南韓開啟了獨裁式的資本主義道路。

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(樸槿惠的父親樸正熙)

戰后的南韓百廢待興,甚至老百姓都沒有房子住。于是樸正熙去日本索要二戰的賠款,賠款名目是因為二戰中日本從朝鮮當地征集了相當多的苦力和慰安婦。

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1967年,拿到8億美元賠款的樸正熙準備修一條從韓國最大港口釜山到首都漢城的高速公路。當時南韓還處于戰后恢復階段,國力凋敝,滿目瘡痍,甚至很多國家政員都沒有像樣的房子住,最重要的是當時韓國街道上的車屈指可數。

幾乎所有人都提議用這筆對韓國當時來說是“巨款”的8億美元蓋房子。但是樸正熙表現出了一個大獨裁者的氣質,力排眾議,把京釜高速公路工程落定了。

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南韓當時拿8億美金去世界招標,但是西方國家的報價要遠遠高于8億美金這個價格。于是樸正熙只能把這個項目給了當時只是小有規模的現代建筑公司。

作為韓國的第一條高速公路,京釜高速公路是肩負著國家榮譽和未來經濟命脈的重任,鄭周永幾乎是拼上了所有家底,用兩年時間把這項工程完成了。

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這對于當時的南韓和現代公司來說,幾乎是奇跡工程。不僅如此,“現代土建社”最后還給南韓政府省下了很多錢。經此背水一戰,“現代土建社”在南韓的地位就躍升為相當于當今中國的中鐵集團。

在世界舞臺上,歐美和中蘇的角力還在進行著。后人誰可知,越戰的爆發不僅成就了搖滾樂,也為南韓的經濟復興加上了最后的砝碼。以美國為代表的聯合國軍和中國在越南南北對峙,這個畫面對于南韓人民來說是如此熟悉。

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美國邀約南韓一起出軍越南,雖然這對財大氣粗的美國來說,戰爭道義的意義要大于戰術意義。但是抓住了歷史機遇的樸正熙和美國秘密約定,南韓軍以一年1億美金的價格去參加越戰。十年越戰樸正熙又賺到了對南韓發展至關重要的10億美金。于是,樸正熙終于有資本實現自己復興計劃的第二步了,建成世界上最大的造船廠。

海洋永遠是一個環海國家經濟的命脈,對于樸正熙的規劃來說,只有造船實力發展起來,之前消耗巨資建立的京釜高速公路才有意義,否則便是功虧一簣。1971年,在造船方面一窮二白的鄭周永拿著韓國政府的投資去找資金,找技術,找訂單。這時鄭周永展現出了可以選入哈佛商學院課本教科書式的商業運營天賦。

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第一步,鄭周永先去當時造船業最發達的日本去找技術,但是日本人怕韓國造船業發展起來會威脅到日本的地位,于是拒絕了鄭周永。最終幾經周折鄭周永找到了蘇格蘭船舶設計會社,拿到了造船廠設計合約和技術支持。

第二步,鄭州永拿著蘇格蘭船舶設計會社的合約去歐洲找投資。但是歐洲銀行都以南韓沒有造船經驗為理由拒絕了,只有英國的巴克萊銀行表現出了些許興趣。破釜沉舟的鄭周永掏出了一張500塊錢的韓幣,上邊印著1592年朝鮮海軍抵抗豐臣秀吉侵略時建造的鐵甲龜船。

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“我們比英國人造巨型船要早的多。”就是這一句話,說服了巴克萊銀行做投資。但是有一個前提條件,英國出口信用保險局要求鄭周永要先拿到訂單才行。

第三步,鄭周永拿著蔚山尾浦灣的照片和蘇格蘭船舶設計會社提供的26萬噸級巨型油輪設計圖找到了希臘船王奧納西斯家族,以低于世界市場價16%的價格簽訂了兩艘26萬噸級巨型油輪訂單。

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至此萬事俱備。1972年,現代重工掛牌成立。到今天為止,日本人當年的隱憂還是成真了。韓國已經成為了世界上最強大的造船國,現代重工位列榜首。

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自此韓國的經濟命脈徹底被打通了,這也爆發式的激發了國內對于用車的需求。而后現代集團和南韓一起進入了經濟發展的快車道,業務拓展到了方方面面。

鄭周永還是左翼的企業家。因為南韓幾乎沒有天然礦物資源,一切都依賴進口。于是鄭周永曾經想通過從北朝鮮鋪設管道的方式,解決南韓燃氣只能通過海運進口的窘迫模式。這個工程的意義幾乎相當于中國的南水北調,是千秋大業。

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(左二,鄭周永)

1989年,鄭周永訪問北朝鮮,與北朝鮮簽訂了鋪設從盛產石油天然氣的西伯利亞至漢城的天然氣管道協議,縱貫北朝鮮,并且現代集團已經進行了前期投資??上比文蝦芡陳┯奘歉鲇遺燒渭?,這件事被當時南韓境內的右翼政治力量徹底阻斷。

自此,圓夢了南韓人造車、修路、造船夢的鄭周永對鋪設管道的工程閉口不提,帶著遺憾走向人生最后的十幾年。

所以現在南韓人對于三星的情感可能僅僅是經濟龍頭,但是對于現代的情感則更像是連有血脈的民族企業。

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